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7월 8일 Entrevista exclusiva a Fernando Alonso:: Noticias ::
Entrevista exclusiva a Fernando Alonso
A pesar del pequeño revés de Indianápolis, Fernando Alonso es actualmente el líder destacado del campeonato con 19 puntos de ventaja, y camina firme hacia su segunda corona. La envidiable posición del español sobre su rival Michael Schumacher es sin lugar a dudas, un motivo de satisfacción. Alonso mantiene el nivel de concentración y da a entender que ninguna victoria es segura ni fácil. Pregunta: Al principio de la temporada dijo que pensaba que podía ganar el campeonato de nuevo. Tras 10 carreras, y con una buena ventaja en el campeonato, ¿tiene la certeza de que va a ganar? Respuesta: ¡Tengo todas las sensaciones menos certeza! La gente piensa que nuestro dominio está siendo fácil, que no nos pueden recortar la ventaja, pero visto desde dentro no es tan fácil. En Indi se demostró que para mantener nuestra posición, cada parte del coche debe ser perfecta cada fin de semana. Debemos continuar siendo agresivos en el desarrollo del coche. El comienzo de temporada ha sido mejor de lo esperado, y se puede perder lo ganado durante el verano. Claro que preferimos ir por delante para afrontar las próximas carreras, por la presión que significa para nuestros rivales. Pero no dejamos nada al azar, y seguiremos atacando hasta el final. P: ¿Por qúé se ha mostrado Renault tan dominante esta temporada? R: Estábamos listos al 100% para la primera carrera. Con las nuevas reglas sobre el motor, y con un coche nuevo para llevarlo, estábamos algo preocupados sobre nuestro nivel de competitividad al principio. Pero el equipo hizo un trabajo fantástico en invierno y llegamos a Bahrain preparados al máximo. Ganar las primeras carreras fue crucial. Además, hemos demostrado que podemos seguir desarrollando el coche con varias partes nuevas. Y Michelin ha hecho un trabajo magnífico con los mejores neumáticos en 9 de las 10 primeras carreras. Todo el equipo está trabajando muy bien. P: Indianápolis ha sido la primera carrera de la temporada donde no has acabado en el podium. ¿Te gusta la carrera norteamericana? Viendo el próximo circuito en Magny Cours, ¿estará la bandera española otra vez en el podium? R: Indianápolis no es mi circuito favorito, y no sé por qué nunca he tenido un buen resultado allí. La semana pasada, fue porque no tuvimos el agarre debido en los neumáticos y el coche no fue bien del todo. Pero no creo que esa vaya a ser la tendencia de la temporada a partir de ahora. Después de 2005, tuvimos que ser muy cuidadosos en Indianápolis, pero todo volverá a la normalidad en Magny Cours. Eso no significa que ganemos automáticamente, habrá de nuevo una lucha muy cerrada con Ferrari, y el fabricante de neumáticos que haga el mejor trabajo otorgará la ventaja. P: ¿Qué carreras dirías que te asegurarán el campeonato? R: Todas las carreras son importantes. Por supuesto, en Francia será importante para nosotros ser fuertes. Primero porque es el centenario del Gran Premio, y la carrera de casa para Renault, Elf y Michelin. Pero tambien es especial para medirnos otra vez con Ferrari y volver a la normalidad. Cada carrera que pasa en la que mantenemos la distancia con Ferrari, hace más difícil que finalmente puedan cogernos. Nadie se puede permitir una retirada en carrera, esa es la clave. Cualquier carrera en la que haya una retirada, será clave. P: Con el nuevo acuerdo por los motores a punto de lograrse, y siendo Renault el mejor equipo ahora que llegan las restricciones, ¿se arrepiente de haber firmado con Mclaren tan pronto? R: No, eso no influye en mi decisión. Todo el mundo sabe las razones por las que escogí irme , y eso no las altera. P: Ha crecido con Renault y sabe perfectamente como funciona el equipo y de qué es capaz. ¿Qué espera de su futuro equipo y cómo lidiará con la "situación política" de Mclaren (En Renault el jefe es Flavio Briatore, pero en Mclaren hay dos directores). R: La situación política no me afecta, yo soy piloto y eso es lo que hago. Una de los retos será aprender a trabajar con otras personas, un nuevo equipo, y esa es una de las cosas que yo buscaba. P: Parece que va a haber un intercambio de "cockpits" entre usted y Raikkonen... R: No sé que pasará con otros pilotos, todo lo que sé es que daré el máximo por Renault hasta el final de este año, y haré luego lo mismo con mi nuevo equipo. P: Al principio de la temporada, Carlos Ghosn (CEO de Renault) dejó claro que el compromiso de Renault con la Fórmula 1 estaba supeditado a los buenos resultados, y Dieter Zetsche (CEO de DaimlerChrysler) dijo lo mismo. La presión será mayor en Mclaren, probablemente, y hace bastante que no ganan. ¿Qué piensa de todo esto? R: Mi labor es correr para un gran fabricante. Actualmente, con las grandes compañías y fabricantes en la Fórmula 1, ya nadie hace locuras. Uno tiene que ser profesional incluso en su tiempo libre. Por supuesto que disfrutamos de nuestro trabajo, pero hay que entrenar, estar en campañas publicitarias, y todo eso. No creo que haya mucha diferencia de un equipo a otro. Mi prioridad es conducir bien, dar mi máximo en el coche. Fuente: Safety-Car 
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7월 6일 - Nuevas variaciones en el sistema de calificación: no se repostará antes de la última sesión -:: Noticias ::
Nuevas variaciones en el sistema de clasificación: no se repostara antes de la última sesión
El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil ha retocado la sesión de clasificación de los sábados con carácter inmediato, por lo que entrará en vigor la próxima semana en el Gran Premio de Francia. Para evitar el que los diez coches clasificados para la Q3 dedicaran los primeros diez minutos, de los veinte de que constaba, a rodar para quemar gasolina, a partir de ahora los coches no podrán repostar antes del inicio de la misma y se iguala el tiempo de duración a quince minutos, como en la Q1 y Q2. A partir de Francia en la Q1 y Q2 los coches que hayan comenzado una vuelta antes de cumplirse los quince minutos, podrán completarla, mientras que hasta Estados Unidos se detenía el cronometro al finalizar el tiempo. Las pausa entre la Q1 y Q2 pasa a ser de siete minutos, en vez de cinco, y entre la Q2 y Q3 de ocho, que también era de cinco. También el Consejo Mundial, entre otras cosas ha reducido el tiempo para cambiar los neumáticos en la formación de salida de cinco a tres minutos antes de iniciarse la vuelta de formación. Fuente: Marca.com
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- Último día Tests Jerez Schumacher consigue el mejor tiempo de la semana -:: Noticias :: Ultimo día de text en Jerez Schumacher consigue el mejor tiempo de la semana
El heptacampeón alemán paró el reloj en 1.16.626, mejorando en dos décimas el mejor tiempo realizado y, consiguiendo, de paso, ser el más veloz del grueso de pilotos que han pasado por las instalaciones andaluzas durante todos estos días de pruebas.
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Ferrari aumenta la puja por Raikkonen
Renault y Ferrari mantienen un intenso pulso para hacerse con los servicios de Kimi Raikkonen a partir de la temporada 2007. Si la marca francesa está dispuesta a desembolsar la friolera de 50 millones de euros en la ficha del finés por tres temporadas, ayer Sir Frank Williams, patrón del equipo que lleva su apellido, desveló en unas declaraciones realizadas a la cadena televisiva Speed T.V. que Ferrari “está dispuesto a ofrecerle 60 millones de euros a Kimi por tres años”.
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- Afiliados -:: Afiliados ::
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  - Temporadas -:: Temporadas ::
-2006-
• Estados Unidos (Indianapolis) 5º • Canada (Guilles Villenueve) 1º • Gran Bretaña (Silverstone) 1º • Monaco (Montecarlo) 1º • España (Montmeló) 1º • Europa (Nürburgring) 2º • San Marino (Imola) 2º • Australia (Melburne) 1º • Malasia (Sepang) 2º • Bahrein (Sakhir) 1º
-2005-
-2004-
-2003-
-2001-
- Ficha Personal -
:: Ficha Personal ::
Fecha de Nacimiento: 29 de Julio de 1981 Lugar de Nacimiento: Oviedo Estado Civil: Soltero Estatura: 1.71 Peso: 68 Kg Victorias: 8 Grandes Premios: 70 Pole Positions: 3 Podios: 23
7월 4일 - Biografía -:: Biografía ::
Los que conocen a <<Nano>>, <<Fer>> o <<Ferni>>, como lo llaman los suyos, cuentan que esas agallas, la competitividad y el aguante que tiene a 300km por hora ya los tenía cuando ganaba sus primeros premios con 6 años. Fernando nació en 1981 en Oviedo. Con solo 3 años, se subió por primera vez a un kart, gracias a su hermana Lorena, ya que su padre que es un gran aficionado al karting le construyó un kart con sus propias manos y ella al estrellarse le cogió miedo, y le tocó el turno a su hermano Fernando que ni llegaba a los pedales, pero dirigía bien el volante. Aquel coche estaba construido con madre y hierro y llevaba unos suplementos para que llegara a los pedales. Con este kart "Nano" se pasaba ratos y ratos en un campo de futbito. José Luís era técnico de Unión Española de Explosivos y su esposa Ana María Díaz, dependienta de El Corte Ingles.No les sobraba el dinero, pero era tanta la afición de José Luís por los karts que se sacrificaba para que su hijo lograra su sueño. Fernando dio sus primeras vueltas en una pequeña pista en La Manjoya , a las afueras de Oviedo, construida por los 300 obreros de la fabrica de su padre. El padre de ''Nano'' construyó también una pequeña caseta de herramientas, para allí poder reparar el kart de su hijo tantas veces como fuese necesario. Aun asi los coches no era lo que mas motivaba a Fernando ya que le gustaba más jugar al fútbol. Pero poco a poco, y a medida que Fernando fue viendo premios y trofeos, se aficionó al mundo de la gasolina y motores rugientes. Aunque Fernando no recuerde muchos recuerdos de aquella época, con solo 4 años empezó a participar en grandes premios de karting por las fiestas de los pueblos de Asturias. Los otros niños le sacaban varias vueltas de ventaja, ya que era mayores, pero Fernando siempre creía que había ganado (ya que aun no sabia contar) Y es que siempre a sido un mal perdedor ya que si perdía, cogía unas rabietas del demonio, y no quería hablar con nadie.
7월 3일 - Palmares -:: Palmares ::
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En la web pondremos las 5 últimas noticias que se hayan publicado y las demás más antiguas se pondrán y quedarán en el foro. A si, que iremos editando los mensajes de las noticias para renovarlas. 
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